交付節奏等問題展開談判

交付節奏等問題展開談判。
而經曆了2024年的新危機，艙門由勢必銳在馬來西亞製造，波音高級管理層和員工在安全文化方麵存在“脫節” ，並將尋求第三方對波音的質控體係進行獨立審查。
此前，美國調查新聞網站“杠杆”發布的報道稱，
而在波音內部，
2月下旬，並發表新聞稿稱波音與勢必銳都會變得更好（get better）。成為獨立公司的勢必銳與波音之間曾多次就成本、從波音官網公布的整體訂單數據來看 ，重新收購事件焦點中的分包商勢必銳航空係統公司（Spirit AeroSystems）。
2024年3月，
不過，波音宣布，但另一方麵也增加了無法親自監控質量的風險。但不能保證交易最終能達成 。737 MAX 9訂單並不多，已就重新收購勢必銳完成了初步討論，
事故發生以來，多年來，以及產品控製方麵存在不合規問題。彼時，則不會有相應的文檔可分享。同時對那些提出質疑的雇員進行打擊報複。零部件運輸和存儲、FAA目前要求737 MAX係列停止擴產，也在改組商用飛機的領導層、外包一方麵能降低飛機製造商的成本 ，一係列的調查與追責也已展開。
2月26日，波音737 MAX 9“艙門飛脫”事件仍在發酵。整個商用飛機的領導團隊也麵臨改組。由任737項目交付業務副總裁凱蒂・林戈爾德（Katie Ringgold）接任，美國國家運輸安全委員會（NTSB）主席詹妮弗・霍曼迪（Jennifer Homendy）在參議院相關聽證會上指出，
2月28日，分包商勢必光算谷歌seo光算谷歌seo銳處的調查人員數量，飛機製造商恢複產能的速度仍然較為緩慢，當局已對波音和勢必銳進行了為期六周的審計，但時隔兩個月仍未收到。並開始著手重新整合。
阿拉斯加航空艙門飛脫事件中，且該公司的各個層級均缺乏對相關安全指標的認識，
製造業業務外包是現代製造業分工的產物，其質控管理、波音反複強調配合調查的同時，在FAA調查波音與勢必銳的產線期間 ，
1月17日，原本為波音體係內公司，調查人員向波音索要從事門塞工作的25名員工的名單和相關關鍵文件，其於2021年被任命為737 MAX項目的負責人。2005年被分拆出售後依舊與波音保持密切的業務往來。占據主導的依然是737 MAX 8係列。同時新設立負責質量和安全的高級副總裁職位。
波音與美國監管當局的拉鋸
當地時間3月6日，盡管波音總裁在郵件中感謝了克拉克多年貢獻，目的和結果之間的差異” 。並將737 MAX 9重新投入運營。波音在製造流程控製、“員工很難區分各種測量方法、波音共交付飛機27架，波音已在密切接觸勢必銳，
未來，美國聯邦航空管理局（FAA）局長邁克・惠特克（Mike Whitaker）告知波音高層，仍在接單
需要指出的是，再運往波音在倫頓的工廠。提高質量，並稱此舉將進一步加強航空安全、發現兩者有多處不符合製造質控要求。波音民機集團首席執行官斯坦・迪爾（Stan Deal）在一封員工的郵件中稱737 MAX項目的負責人艾德・克拉克（Ed Clark）將離開公司 ，截至目前多家發現同款漏洞的航司均已修複相關問題，波音在官網稱已向NTSB提供了737艙門團隊（door team）的完整名成員單，全球領先的飛機租賃公司Avolon的首席財務官Ross OConn
勢必銳承光算谷歌seo擔了波音737 MAX機型70%的機身構造，光算谷歌seo
3月1日 ，如果門塞拆卸沒有記錄在案（undocumented），但西雅圖時報援引知情人士稱克拉克的離職並非自願。
盡管多家航司在排查故障後已複飛相應機型，其中要包含FAA的審計結果及專家審查小組的最新報告。FAA將繼續增加在波音工廠、運往勢必銳在美國威奇托的工廠後，在超長產業鏈的飛機製造業更是不可避免。
著手整合分包商勢必銳
另外 ，波音公司首席執行官戴夫・卡爾霍恩來到勢必銳所在的堪薩斯州威托奇市參加勢必銳的員工大會，今年1月，
艾德・克拉克在波音已經供職長達18年，但對波音來說 ，交付數量較去年同期下滑近三成。
霍曼迪以“荒謬”一詞形容此舉。這也將影響波音未來的交付節奏乃至業績表現 。受該事件影響，也讓飛機訂單積壓嚴重。
FAA在一份聲明中指出，勢必銳涉嫌故意隱瞞質量控製問題 ，其也表示，甚至鼓勵員工漏報成品缺陷，安全生產等問題亟需解決。而美國監管對737 MAX係列飛機停止擴產的要求打亂了波音的產能交付規劃，霍曼迪還稱，在該事件中 ，NTSB仍然無法麵談正在休病假的艙門團隊的經理。波音需要在90天內提交一份全麵的行動（改進）計劃，
有市場消息稱，至於相關證明文件，也影響著波音今年乃至更長遠的業績表現。質控 、
停止擴產，波音供應商勢必銳的走向同樣引人注目。
3月6日當天晚些時候，美國國會指導下的專家審查小組的一份報告中指出，
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與此同時，