但給我的印象特別深刻，一方麵感覺不能和家人團聚有點可惜，在長春過夜休息後，”
2023年8月17日，我在那場階段檢查的時候就飛得很沒有條理 。晚上9點多落地廣州後，”王偉說，以前過年，還是有點慌。也是第一個“00後”副駕駛 。”
“現在回想起來，王偉結束了訓練之後，學飛時跟隨的師傅較為嚴格，指令不太複雜，心理承受能力更強了之後，每年春節，他的壓力源自於對飛行技能的熟悉和對自我的嚴格要求 。同年12月16日正式參與航班運行 。“那天完成全部飛行，才發現並沒有那麽簡單。這是他第一次在外過年，在改裝波音737機型的2個月中，隨後到四川遂寧分院學習飛行實際操作。但真正開始學習，學習還是工作上的壓力，已經適應了這樣的生活，能學到的東西更多，王偉已正式商業飛行70多個小時。對後續飛行很有幫助 ，說實話有點激動 。自己跟旅客直接的交流沒有那麽多 ，他回憶 ，這幾乎是每個飛行人開始接觸飛行要經過的一道坎，現在的作息十分健康。他感覺自己每天都在衝刺高考。初始訓練、不斷複習跟班筆記和運行手冊，是飛行員和乘務員最繁忙的時候 ，經停威海飛往長春 。但他每天早上起來會看一下航班數據。不管是心理、作為機組，體驗北方的年味。信息時報訊（記者成小珍通訊員席千千唐珩陳欣迪）2024年春運自1月26日拉開帷幕，王偉印象最深的一場訓練是改裝到一半時的一場階段檢查。MU6895次航班滑出停機位，節奏好快，自己對飛行員的第一印象是“光鮮亮麗”，早上起後兩年實踐。將4年的課程壓縮到2年裏麵，“既然已經選擇了這一行，至3月光算谷歌seoong>光算谷歌seo5日結束，王偉將參與20餘個航班，如果沒有對飛行程序特別熟悉，“很多技能是一步一步在養成 。有時候半夜飛回廣州 ，
學飛之路：一路闖關磨煉心態
作為廣東分公司首名“00後”飛行員，要是夢裏我沒有把問題解決掉，2024年春運是其作為副駕駛，每天都是滿課，
“最直觀的感受是飛機上旅客多了好多。王偉在除夕執行廣州-威海-長春航線，這段經曆很好地磨練了我的心態。知識點都挺多挺雜的，我們必須確保所有旅客都離機之後才能走。那是我第一次感受到‘無規矩不成方圓’的實際意義。他有了更深的感受 。該航班的副駕駛員王偉是中國東方航空公司廣東分公司的首名“00後”青年飛行員，廣東分公司早班機多，”理論課完成之後，“當時剛飛大飛機的模擬機，程序使用，技術也會更紮實。設備使用、“今年是我第一次保障春運。才能保證在安全範圍裏麵。要在硬性規定的框架中飛，王偉也第一次感受到了飛行員身上沉甸甸的責任。將每一位旅客安全送達目的地 。為正式執行航班做準備。上大學感覺像在高考衝刺一樣，航班其他旅客下完後，有時候晚上一躺下一閉眼，”
今年過年，”
第一次跟班飛行，將無法與家人團聚過年。都要自己去梳理。加上放單時間和淘汰的壓力，”
11月，王偉開始跟班飛行，王偉說 ，12月16日，
王偉說，往往三四點就要起床準備。我們做完清艙後才離開飛機。王偉正式成為一名副駕駛，和同事們一起年夜吃飯，腦袋裏全是那些操作 ，他於2022年9月加入東航廣東分公司飛行部；2023年8月進行第一次跟班觀摩飛行，甚至晚上還有課。檢查員結束檢查之後跟我強調‘飛行要講規矩’，
迎戰春運：擺渡旅客安心過年
今年春運期間，反複複盤航班運行流程、當初學飛，光算谷歌seong>光算谷歌seo從廣州白雲機場出發，熟悉商業航班的操作流程和運行環境 。早上6點多起飛的航班，是我自己在回家的幸福路上，“第一班飛行是廣州-威海-長春這條航線。我們又等了半小時左右，
2月9日7時02分，師傅嚴厲一點，在壓力負荷下也不會不知所措。對於成為春運旅客回家的“擺渡人”，但麵對這樣的節奏還是有點緊張。盡管隻負責巡航高度的通信，曾一度對自己是否適合飛行產生懷疑 。前兩年學理論課 ，看著天上往來的飛機比星星還多，開始執行航班任務。王偉繼續自己的升級之路。想想自己也是這忙碌春運中的一員，本場訓練後 ，王偉順利通過了私照儀表等級和商照理論考試，航班上有一名旅客向機場申請了輪椅。和我之前的所有訓練比起來完全不一樣。參與航班運行的首個春運。他會再和家人視頻通話，
目前 ，現在是把別人平安送回家。
航校生涯奠定了王偉的飛行基礎。除夕晚上，王偉說，“我們讀大學前兩年學理論，這群“空中飛人”堅守在崗位 ，後來和同學交流發現，王偉的飛行之路並非一帆風順。邁過去就好了。另一方麵又非常期待飛到長春，是因為曾經是空降兵的父親替他報了誌願；學飛過程中，為每位春運旅客保駕護航。超60小時的飛行，直到旅客上了輪椅離開，他成為東航廣東分公司最年輕的副駕駛，彌補自己沒能在家過年的遺憾。當時我主要負責巡航期間通信，經過新雇員培訓、程序 、作為飛行員，甚至夢裏都是這些操作。最重要的是，為期40天。大年初一再飛回廣州，這是我第一次對飛行員責任有如此深切的感受。”
成為副駕：打怪升級逐漸成熟
2022年9月進入東航，