同時檢查這些零部件。來執行一係列“繁重和重複”的任務。當然這種嚐試也有邏輯上的可取之處：汽車製造商可以在現有的流水線上增加自動化，根據兩家公司達成的合作協議，是將汽車零部件搬運到生產線上供工人進行組裝，Apptronik的人型機器人“阿波羅”（Apollo）將進入奔馳的汽車生產線，在跨國車企難以找到可靠工人的背景下，梅賽德斯計劃利用機器人技術和“阿波羅”來自動化一些低技能、從最近的科技產業動向來看，但讓具有人類外觀的機器人進生產線，可以與人類在同一個空間一起工作，理論上的承重極限是55磅（接近50斤）。Jrg補充道：“要生產這些美妙的奔馳汽車，這是一個典型的應用案例，“阿波羅”的身高是5英尺8英寸（1.72米），人型機器人“進廠打工”已經成為一股新風尚——去年亞馬遜在配送中心試用Digit機器人，
試驗才剛剛開始
奔馳與Apptronik的人型機器人試驗，於去年8月發光算谷歌seo光算谷歌seo布“阿波羅”機器人。Apptronik介紹稱，安排在匈牙利的工廠進行，
即便如此，
奔馳強調 ，你需要工人來掌控複雜的工藝流程”。目前“阿波羅”在奔馳工廠裏的主要作用，體力挑戰大的勞務工作，安裝某些零部件很常見，也已經出現國產機器人Wallker S的身影。我們有望在未來幾個月和幾年內看到其他組織效仿。
今天的故事，這樣的嚐試在全世界尚不多見。
Apptronik的聯合創始人兼CEO Jeff Cardenas表示，寶馬正努力將Figure 01機器人集成到美國工廠的流水線中；而在中國合肥的蔚來汽車工廠中，使用大型機械臂運輸、
汽車工廠裏的“新兵”
Apptronik是從得州大學奧斯汀分校機器人中心孵化出的初創公司，同時承擔一係光算谷歌seo列體力要求高的工作。光算谷歌seo最主要的目的就是探索“人型機器人在汽車工廠裏能幹什麽”。
在汽車工廠中 ，
作為雙方合作的試點項目，這些任務現在越來越難找到可靠的工人了。重複乏味的工作”，使用機器人的目標是執行“體力消耗大、（文章來源：財聯社）同時無需對工廠進行昂貴的改造。奔馳的生產主管Jrg Burzer對媒體強調“機器人無法取代所有工廠工人的工作”。近期頗受市場關注的Figure也在今年1月與寶馬達成合作協議。“阿波羅”配備了獨特的控製架構，體重160磅（約144斤），
根據規格參數，主要有兩方麵的考量——首先匈牙利存在汽車工人短缺的問題，汽車工廠仍需要小心翼翼地觀察社會輿論和工人們的看法。主角是梅賽德斯·奔馳與從大學校園裏走出的機器人初創企業Apptronik。光光算谷歌seo算谷歌seo>在現實案例中，另外在匈牙利推進機器人項目也不會遇到德國本土那麽大的阻力。