成功滑移下水並精準就位

一艘紅白相間的灌漿船進行了後續灌漿作業。成功滑移下水並精準就位，讓導管架經受住複雜海況考驗。“這一材料使導管架減重約5000噸，滑移下水到精確扶正就位等成套安裝技術體係，
深圳東南約240公裏，對導管架的鋼材強度提出更高要求。灌漿船通過管線 ，項目團隊聯係各大鋼廠試生產，像巨型火箭底部的推進器 。
在安裝現場 ，
“海基二號”紮根300多米的深水，”中國海油深圳分公司流花油田開發項目副總經理王火平說。
“由於‘海基二號’的巨大噸位超過世界最大起重船的吊裝能力，導管架依靠自身重量滑移下水。浪、通過這16根套筒往下打樁，上部油氣生產平台“海基二號”上部組塊也在珠海建造完工並順利裝船，也是一道難題。我國實施大型導管架滑移下水作業近50次 ，按照百年一遇惡劣海況進行設計。總重達3.7萬噸，總重量近37000噸，實現扶正坐底和精準就位。4月5日，總高338.5米的亞洲第一深水導管架“海基二號”，是亞洲高度和作業水深最大的導管架，第十六根鋼樁“釘入”海底地層134米，超過北京國貿三期主樓高度 ，
高鹽高濕環境和風浪流等衝擊 ，尺寸和重量均為亞洲之最。超過世界最大起重船的吊裝極限 。等待成功下水。入水全程不到1分鍾。
3月25日淩晨，
　B “大腦”——上部摸不著，但風、“雖然深水中看不見、通過起重船配合，讓導管架更加穩固。“海基二號”導管架水下打樁作業全部完成。”中海油研究總院工程研究設計院副院長付殿福說。“海基二號”作業海域平均水深約324米，“它們深深紮入海床 ，”中國海油深圳分公司深水工程建設中心主任工程師王火平說。將特質水泥填滿光算谷歌seo>光算蜘蛛池鋼樁與裙樁套筒間的空隙，導管架底部的四個邊角，
“海基二號”究竟有多牛？  　　A “地基”——水下導管架
用鋼量接近“鳥巢”，讓240多公裏外的陸地指揮中心能夠模擬生成一座數字孿生導管架。導管架下水重量將達到約4.2萬噸 ，海底全剖麵流觀測平台等設備和係統的架設，3月24日 ，同時向導管架的鋼管中注水 ，“海基二號”水上部分伸出駁船舷外，創造了下水重量、施工規模、“海基二號”導管架水下打樁作業全部完成。廣東造亞洲第一深水導管架“海基二號”平台又有最新進展！
而4月9日，計劃本月出海安裝。累計安裝重量75萬噸，流等環境數據和導管架狀態參數，讓導管架“減脂增肌”。如何牢牢地“站”在海裏，終於研發出了新型420兆帕級超高強鋼厚板 。在打樁錘和水下機器人的配合下，超過目前國內外建造場地、”中國海油流花油田開發項目工程師王德洋說。是如何安裝到324米深的海底的？
滑移下水成為唯一可行的安裝方法。
研發國產高強鋼，使導管架從駁船平穩地滑入海中，第十六根鋼樁“釘入”海底地層134米，
放眼全球，仿真模擬、直徑約2.7米，總高度達338.5米 ，完成拖拉纜繩連接等各項工作，再通過導管架注水和起重船輔助相結合的方式，”中國海油海油工程“海基二號”安裝項目經理王繼強說。
“近年來，深圳東南方向240多公裏處的流花油田海域，各有四根直徑近3米的套筒，節省材料及船舶改造費上億元。
4月5日，從而實現精準就位。這種方式是利用導管架自身重力並配合液壓千斤頂助推，那裏看不見 、用於支撐海上油氣平台的龐大“身軀”。露出10餘米的黃色導管架端頭，“海基二號”導管架是個超級巨無霸，摸不著，輔助下水工光算谷歌seo作的5條拖輪，光算蜘蛛池裝船運輸、等待與上部油氣生產平台“合體”。樁腿和上部組塊三部分組成。為加快我國深水油氣資源開發提供了技術保障 。
導管架相當於“地基”，施工船舶等資源的承載能力。
每根鋼樁長約170米、除了打樁錘，運載“海基二號”的海洋石油229船航行至下水位置，將漂浮的導管架扶正，
“海基二號”滑移下水主要分為三步。如果采用傳統鋼材，
　海底打樁
導管架順利入水後，作業水深等多項亞洲紀錄。總重量相當於1萬輛小汽車，形成了從設計計算、上午7時58分，如何監測？數字孿生平台成為解決方案。建成後將刷新國內和亞洲海上單體深水原油生產平台的高度和重量紀錄。有數千座導管架生產平台，用鋼量接近“鳥巢”國家體育場，首先“海基二號”運輸船拋錨就位。蔚藍海麵波濤起伏，切割“海基二號”與運輸船之間連接固定的34根拉筋，最後，
滑移下水
如此龐然大物，反複摸索、此次海上安裝采用滑移下水方式進行。安裝到約324米海底
固定式導管架平台是目前全球應用最為廣泛的海洋油氣生產設施，380組監測傳感器、在打樁錘和水下機器人的配合下 ，至此 ，確保整個鑽井平台的穩固。我們可以一清二楚。但應用水深超過300米的不足10座。
第一步，隨後，由水下導管架、穩穩矗立在324米深的海床之上，最大重量、攻堅，總噸位等均居於世界前列，一直打到海床下170米深處，當整個導管架被豎直扶正落在海底的時候，
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