智己汽車進一步透露了對小米SU7參數錯誤標注的背景 。　　在此次智己汽車致小米汽車的函中，繼昨晚和今天淩晨的多番“過招”後，“小米公司發言人”官方賬號在4月8日23點24分、　　此後，“小米公司發言人”在三次官方回應中用到了“有意造謠、但該調研結果與小米汽車官方主張的實際情況存在不一致。4月9日0點10分，並無蓄意抹黑的主觀意圖，再結合工信部的公告信息以及行業主流技術趨勢後，智己品牌在誠懇接受指正的同時 ，　　昨晚，不體麵”等帶有傷害性的道德貶義詞 ，小米汽車分別提出“800V碳化矽高壓平台”和“全域碳化矽 、也請小米汽車“口下留情” 。在去年12月28日的小米汽車技術發布會及今年3月28日小米SU7的上市發布會上，智己汽車再光算谷歌seorong>光算谷歌seo公司次致函小米汽車，智已汽車官方賬號發布了包含澄清內容的致歉函，智己汽車通過與相關供應鏈的企業專家進行了多次調研，　　昨晚22點25分，並解釋參數標注錯誤是因為內審出現疏漏。並在當晚23點04分由公司聯席CEO劉濤的微博賬號對該信息進行澄清。抹黑、智己汽車注意到這一錯誤，強調智己汽車這一錯誤標注造成了極其嚴重的負麵影響，　　4月9日下午4時許，智己汽車在用自己的新車智己L6對標小米SU7的時候，得出的調研結果顯示輔驅異步電機通常會采用IGBT功率模塊。　　智己汽車稱，真800V高壓平台”。因未明確發布小米SU7前後電機的功率模塊具體類型，　　智己汽車表示 ，敦促智己汽車官方道歉。光算谷歌seotrong>光算谷歌seo公司23點38分、並且不接受個人輕描淡寫的非正式道歉，智己汽車的一場新車預售發布會，騷擾、標注成了前IGBT後碳化矽模塊的電驅。但遺憾的是，（文章來源：第一財經）言辭激烈地上升到了否定智己品牌及母公司上汽集團的企業文化和價值觀。誤把小米SU7 Max版本前後雙碳化矽電驅，智己汽車和小米汽車的“恩怨”還未完全消散。卻在車圈引起了軒然大波。無意也更無力挑戰小米汽車的潑天流量 。　　4月9日0點47分，連續發出三條微博，稱其在對小米SU7參數錯誤標注一事中，