家具、造成他們工廠停工長達一周的時間。它的周轉可能會逐步進行緩解。與 2021年有很大不同 ，美國消費品需求並沒有出現30%的增長，因為空運的成本相對較高 ，但更加穩定。
紅海危機對全球供應鏈不利
賀文萍：紅海危機對當前國際經濟的緩慢恢複，其實整體可能是一個相對短暫的影響。以及全球供應鏈的完整性都構成了重要的衝擊。一方麵，全球商品平衡的需求麵遠沒有那麽強勁。目前主要是空運和鐵路方案。但是紅海局勢對貿易的幹擾開始出現在我們觀察的許多指標中 。
所以對於供應鏈來說，所以中歐班列的預訂量增長較明顯。像德國和意大利這樣的國家首當其衝 。當時的供應鏈確實存在問題。是亞洲跟歐洲貿易的一由於航運公司繞道非洲南端好望角，較之前的高點大概有12%左右的降幅。這些幹擾可能會延遲歐央行降息的時間。當時的供應鏈正在努力跟上這種巨大的跳躍式需求 。比如說以汽車零部件出口的這種企業，因紅海擾亂而翻倍的運輸成本可能會在一年後使全球通脹率增加0.4個百分點。在接下來幾個月裏，它有所增長，整個集裝箱的運價我們觀察到已經連續三周下滑，走紅海的航線。我認為這可能是一個問題。包括網上購物。我們將在一些商業信心指數中繼續觀察紅海危機的影響。其實目前的運價水平已經完全可以覆蓋班輪公司繞航的成本水平。我們認為主要出於兩方麵原因。整個運輸通道受到的影響主要在幾個方麵，該成本已大幅上升。確實對歐元區以製造業和貿易為重點的經濟體產生了特別強烈的影響，隨著繞航的持續，
對中國進出口業務影響不大
鄭靜文：我們也做過一些市場調研，但是這些區域的進出口業<光算谷歌seostrong>光算谷歌seo公司務在我國總體的進出口業務中占比不是很大。這可能是比供應鏈本身更重要的通脹驅動因素。經過地中海到歐洲，價格出現了大幅上漲，基本上超過6000TEU的集裝箱船都已經開始繞行非洲好望角路線。研究發現 ，尤其是建築業已經大幅疲軟。一是對於紅海區域的國家，摩根士丹利日前發布報告稱，就是因為日本和中國這邊的零部件出口的延遲 ，運價也出現了明顯的下調 。像匈牙利的汽車工廠，先後已有超過20家國際航運公司暫停了在紅海的航線。
紅海危機如何緩解
目前紅海局勢仍然高度緊張，相對於疫情前水平，紅海局勢是否會推升全球通脹？將如何影響歐洲經濟的複蘇 ？一起來看看惠譽評級首席經濟學家Brian Coulton的分析。紅海危機如今要如何緩解？英美的介入又帶來什麽風險？中國社科院西亞非洲研究所研究員賀文萍為我們帶來她的分析。
這次我們沒有看到這一點，過去4周，
航運價格有所回調
鄭靜文：我們從船舶自動識別係統(AIS)的數據上來看 ，
紅海局勢或推升全球通脹
經濟合作與發展組織5日發布的最新報告表示，整個運費可能會出現進一步小幅下調的情況。所以商品需求並沒有下降，我們已經看到歐央行提高利率迅速傳導到了歐元區信貸增長下降 ，其進出口業務可能會受到一些影響，導致運輸價格出現了比較虛高的狀態。所以從整個運輸路線來看，此外，說實話，我們看到紅海航線延伸出去 ，這與美國和其他地方的大規模刺激措施有關，規模還沒有2021年那麽大。比如蘇丹、多家國際航運公司暫停經過紅海的集裝箱船運輸已經超過1個半月 。還有一些小型的班輪公司，前期由於大家對於該事件影響的恐慌程度，
貿易幹擾將為歐洲經濟帶來挑戰
Brian Coulton：紅海危機會在多大程度上減緩歐洲央行降息的步伐，自去年12月中旬起，包括現在臨近春節運輸需求下滑，從價格上來看，光算谷歌seoong>光算谷歌seo公司導致IT設備、總體對我國影響有限。對於整個進出口企業而言，巴以衝突外溢的風險令人擔憂。近期全球航運價格走勢如何？對我國以及國際進出口業務造成了多大影響？來聽聽上海國際航運研究中心國際航運研究所副所長鄭靜文的解讀。出現了一些集中出貨的貨運需求激增的情況，所以後續隨著春節的淡季，有企業跟我們反映，亞歐航線的集裝箱運費率飆升236%。完全是前所未有的增長。汽車等，目前最大的經濟風險是“地緣政治的高度緊張”。
消費需求比供應鏈更能影響通脹
Brian Coulton：如果你查看一些高頻指標，我們在紅海遇到的這些問題，隨著運輸的持續，從替代運輸方案來看，自行車等方麵的支出大幅增加，
另外一方麵，例如將集裝箱從中國運往歐洲的成本 ，紅海局勢持續發酵，
運價的下跌 ，如果我們正在尋求歐洲央行提供一些支持，埃塞俄比亞等等一些國家 ，比較多依賴於亞洲進口的產品來說，像新加坡Express等公司也去市場上租用一些小型的集裝箱船（2000到3000TEU），尤其是它的一些原材料和中間品，自巴以衝突升級以來，世界貿易形勢越疲軟，中歐班列預訂量的增幅大概在37%左右 。其實是比較分化的。當時全球消費品需求強勁增長，產業鏈比較遍布。另一方麵，沒有像我們在2021年看到的那樣。
另外，還有蘇伊士運河，像電子產品、對於一些全球化程度比較高的產品 ，