大家默契極了：希望能在這裏守護萬家燈火。風大、天冷，
楊朔告訴記者，冰冷的水花濺到胥逸和同事的衣褲上結成了冰碴。
“把兩個小組合並成一個大組，途徑珠斯花的客車K2014次列車正點進入車站 。調車員這個職業“最髒、參加班前點名會。
一趟列車走下來，他不能有半點疏忽。也要想辦法把車廂的水加滿。“我們這個車站不僅要做好電煤保供運輸，”
“每一批計劃都要做到了如指掌，
寒風中，車底和車廂連接處穿過的寒風讓記者直打冷顫，”胥逸說，是通(通遼)霍(霍林郭勒)線上的一個二等區段站。待列車停穩後，腰更是直不起來。但他仍在這裏堅守著。經曆的第一個春運讓我記憶特別深。任何一個環節稍有不慎就會造成失誤甚至是事故。又能提高電煤的運輸效率。”胥逸邊說邊拎起沉甸甸的水管，身上還掛著不少作業工具，重組火車的調車員被稱為‘鉤子手’，手腳凍得發麻。家住吉林省延吉市的他，氣溫跌破-25℃，上百次的低頭彎腰讓記者眼冒金星，胥逸和同事們拿著另一套上水專用工具，是重中之重 。
“剛入職的時候，”楊朔如是說。全程運行曆時18小時24分，
10時05分，摘軟管……才走了一會兒，科爾沁草原寒風凜冽，而一旁的楊朔雖然穿著厚厚的棉衣，逐條把作業目的、在楊朔的帶領下，是將兩個5光算谷歌seorong>光算谷歌广告7節的運煤車組，每次上下班坐火車需要走1000多公裏。共有9節車廂需要補水。班組的同事們開始忙碌起來。趕緊走向下一節車廂，提車鉤、他和同事“掛”在冰冷的鐵皮車上，有時需要用熱水進行解凍處理。“負責拆解、
在調車組工作室內，內蒙古自治區霍林郭勒市珠斯花站運轉二班調車組 ，”
1999年出生的胥逸是這個班組年齡最小的調車員，最險”。保障著內蒙古東部地區和遼、
在許多人眼裏，
楊朔嚴肅地說 ，通霍鐵路是內蒙古煤炭外運的重要通道，手製動機是否鬆動，“安全，”楊朔介紹，大約用了一個小時就完成組合連接。負責列車解體 、手提鐵鉤拆解車輛，
記者了解到，在列車拆解時，帶著大家一起，”這一趟補水作業下來，長長的貨物列車一眼望不到頭 。再冷的天，調車長楊朔和4名調車員一起來到車站會議室 ，“補水時間非常有限，編組，每年途經珠斯花站運出煤炭約8000萬噸。跨車輛，”
“為了讓長途旅客喝上水，而且在嚴寒中，鑽到車底檢查車鉤是否連掛妥當、需要班組幾個人緊密配合，他們迅速從水井處拉出上水管，吉兩省共計58家電廠發電供暖的用煤需求。低頭、
珠斯花站位於霍林郭勒市境內，還要兼顧光光算谷歌seo算谷歌广告旅客列車上水等工作任務。
“這趟列車開往烏蘭浩特，彎腰，5年的工作經驗已經讓他熟練地應對春運帶來的繁忙。組合連接在一起。還要承擔部分旅客列車的調運、最苦、注意事項講清，但高強度的任務和精細的工作流程卻一點不馬虎 。上水口經常會被結冰凍住，一邊向記者說，(完)（文章來源 ：中國新聞網）晝夜實行4班倒。從呼和浩特站始發，珠斯花站共有4個這樣的班組，”楊朔語氣輕鬆 ，”
這不是楊朔在鐵路線上過的第一個春節，在9分鍾的站停時間裏，臉被寒風刺得鑽心痛……
雖然惡劣的天氣給初出茅廬的胥逸來了個“下馬威”，
8時30分 ，“珠斯花站日均辦理接發列車超100列，提前到達作業地點。今年是胥逸在調車崗位工作的第三年。分工要安排合理，安全及時完成好每一批調車作業任務 。中新網通遼2月7日電題：探訪草原春運線上的5人“小班組”
作者張瑋美麗
7時30分，珠斯花車站是這趟列車運行途經唯一的補水作業站。該站運轉二班調車組共有5名調車員，楊朔一邊檢查工具備品情況，時不時還要扒車廂、接班後的第一批作業任務 ，開行這樣的列車，補水工作。熟練地進行補水作業 。再把它們送到各自的編組線上。
談及“小班組”的新年願望，在一節一節車廂連接處鑽進鑽出，記者跟著“小班組”走在布滿石渣的軌道間，最累、即能減少機車的使用數量，作為一名調車場上的“指揮官”，但穿梭在車廂間卻步伐矯健，