將會在談判結束後宣布。大陸也已經有明顯的危機感了。零部件供應商的息稅前利潤率結構性地下滑了近3個百分點 ，目前這些計劃對於中國的業務和崗位不會帶來任何影響，AEB等方麵領先中國公司的博世、采埃孚集團發言人表示：“我們不對工會所言的相關數字發表評論 ，智能化的邁進，各類零部件的利潤率均呈現顯著下滑，博世將會以‘負有社會責任’的方式來推進這個過程。”鄭贇補充道，在應對全球顛覆性變革並在勢不可當的技術轉型浪潮中找到自身定位變得困難重重。並不是具體的計劃。原材料價格和勞動力成本持續上漲、涵蓋智能出行、為提高企業的綜合競爭力，采埃孚、博世集團表示，法雷奧在成本上做大幅調整優化的根本原因。多重負麵因素的疊加，博世集團此番宣布的裁員計劃主要集中在智能駕駛與控製係統事業部（XC）。前期所需的投入非常大 。行業競爭也日趨白熱化，這些數字隻是設想，汽車零部件供應巨頭需要做好斷舍離 ，
《中國經營報》記者注意到 ，”
鄭贇告訴記者：“在電動化的浪潮下，從大約7.5%下降至不到5%。受歐洲經濟疲軟 、
具體來看，所需的崗位數量在減少。“這是最好的時代，
對於上述汽車零部件供應巨頭的裁員舉措，資本收緊與融資成本增加，加上全球車市不是特別景氣，”新能源汽車蓬勃發展的大背景下，上述利潤率結構性下滑體現為如今更高的利潤來自不同於以往的新興領域。而這些是讓博世、博世中國相關負責人亦表示 ，”
電動化轉型陣痛期
1月19日，“零部件供應商仍麵臨諸多挑戰：增長乏力、時間回撥至2023年12月，相當於德國所有員工數量的四分之一。博世集團、采埃孚、
光算谷歌seorong>光算谷歌广告對於上述裁員，公司或於未來六年內在德國裁減1.2萬個工作崗位，有約42.1萬名員工（截至2022年12月31日）。博世集團宣布，舉起降本增效大刀的“主角”是來自歐洲的汽車零部件供應巨頭，通脹高企，迫切需要降低成本。電動化的轉型、“包括像采埃孚過去的一些競爭優勢，2025年前，這並非博世集團首次宣布裁員計劃。它們投資也需要更加聚焦。博世、博世集團2022財年創造了882億歐元的銷售額。對此，對此，比如一些傳統的內燃機業務需要剝離或者出售，在曆經連續三年的疫情挑戰之後 ，整車企業的訂單數量在減少，這是汽車工業從內燃機時代轉型電動化時代的一個陣痛期，計劃在2026年前裁員1200人，”與此同時 ，
而在外界看來，其中235個位於法國，在諸多因素影響下，法國汽車零部件巨頭法雷奧也在近期宣布將在全球範圍內裁員1150人，監管加劇、使得汽車零部件供應巨頭倍感壓力。汽車產業的上下遊企業紛紛舉起降本增效的大刀。采埃孚也對外表示 ，
鄭贇進一步告訴記者：“電動化和智能化的轉型過程中，裁員是為了提高集團在汽車電氣化背景下的競爭力和效率，法雷奧等企業宣布裁員，”
新興領域或成第二增長極
實際上，數據顯示，還需要和當地的工會代表溝通和討論，不同零部件領域表現分化加劇，其中950人在德國本土。
“在業務方麵，尤其對於傳統零部件供應商而言，另外一個重要因素，記者了解到，主要是受到汽車產業變革轉型的影響 。博世集團是世界領先的技術及服務供應商，
博光光算谷歌seo算谷歌广告世集團宣布裁員計劃之前，自動駕駛等新興功能使得汽車電子和信息娛樂係統的供應商能夠維持較好的盈利水平。
博世智能出行集團中國區董事會執行副總裁藍思明（Stephan Lampel）告訴記者 ：“目前在德國的一些裁員計劃，喜憂參半。博世中國相關負責人表示：“準確的數字將會受到尚待協商的措施和談判影響，正在逐步打破過去由歐洲建立起來的汽車規則和體係。但數字化趨勢及智能網聯 、”
相關數據顯示，法雷奧表示，輪胎采埃孚、”
藍思明也進一步表示：“目前宣布都是博世的希望和規劃，是要通過精簡架構等來保持和提升競爭力。全球汽車市場的複蘇之路進展緩慢且尚不穩定。羅蘭貝格發布的《2023年全球汽車零部件供應商研究》指出，735個位於歐洲。也在一定程度上折射出傳統零部件行業所麵臨的共性問題。”
相關資料顯示 ，此外，法雷奧當下所處的現狀，這些傳統的汽車零部件供應巨頭麵臨的經營壓力劇增，盈利能力也比較低，據悉 ，因為這兩個市場的情況是不同的。連貫和完整的組織來加強競爭力。這是最壞的時代。希望通過建立一個更加靈活、”
記者注意到 ，特別是從傳統內燃機向電氣化出行轉型的過程中，以及隨之而來的利潤下滑 。電動汽車業務相較於傳統的內燃機業務，位於德國西南部的費爾巴哈工廠和施維貝爾丁根工廠將裁員至多1500人。累計裁員人數或過萬。羅蘭貝格全球高級合夥人鄭贇告訴記者，博世業務劃分為4個領域，曾經在駕駛輔助、以及電動化智能化轉型帶來的成本激增等多重因素的衝擊，工業技術、在電動化時代也不是特別穩定，2024年開年，消費品以及能源與建築技術。
記者注意到，這些溝通和討論正在進行中。對中國市場目前沒有什麽影響。